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值得一提的是，以信用免押替代押金是新租赁经济的最重要标志和特色。根据报告，经过近几年的“野蛮生长”和无序化竞争，以多起单车企业倒闭，千万用户押金难退为标志和转折点，以押金为主要盈利模式的“伪共享经济”已失去生命力。“现在，留给那些仍以押金为主要发展模式的企业时间已经不多了，这是一个生存和死亡的选择。”上海金融与法律研究院研究员、执行院长傅蔚冈直言，去年以来，用户对押金模式已经非常抵触，这一模式已经开始失去了市场。
但若外资信用评级公司在华子公司的信用评级，只是入乡随俗，那么指望显性化“鲇鱼效应”就难以让人信服。当然，国际信用评级公司分享国内信用评级市场，会增加国内信用评级市场的竞争性，这有助于激活国内信用评级市场的活性，这是标普独资进入国内信用市场的一小步。
时代周报记者 蔡颖 发自广州12月17日，招商局置地与母公司招商蛇口联合发布了《经修订及重列不竞争契据》（以下简称“契据”）。根据修订后的契据，招商局置地将逐步开发不受地理限制的轻资产房地产业务，与此同时，也有权参与中国（包括招商蛇口城市）的非控股投资安排。
上述工作人员向时代周报记者表示，未来长租公寓会有一定整合，招商局置地更多的是聚焦在资产管理方面。虽然转型轻资产运营平台，但招商局置地仍保留了相当比例的传统开发业务。根据契据，招商局置地排他性地在广州、佛山、南京和句容开展房地产业务，并逐步退出重庆和西安两个城市，并放弃暂未进入城市的房地产开发业务的优先选择权。
进入2019年，广汽菲克市场表现依旧没有好转，今年前三个月累计销量21，706辆，同比下滑41.32%，至此已经是连续15个月销量下滑，并且有跌幅有进一步扩大趋势。去年菲亚特品牌轿车因销量不佳停产，而Jeep品牌目前在华投放了四款SUV，分别为自由侠、指南者、自由光和大指挥官，基本覆盖主流级别13-30万价位区间。其实广汽菲克的营销还算可以，毕竟号称“中产阶级”定位，只是产品力的缺失难以弥补，质量和口碑在竞争对手面前都不算出色。
两德统一后，德国和美、俄、英、法签署了《最终解决德国问题条约》。该条约中四个同盟国宣布从此放弃此前在德国持有的权利与义务。从法律角度看，该条约签署后，同盟国已放弃了对德国的索赔请求，而当时的希腊政府也批准了这一条约。（注：对民间及个人的赔偿并不受此限制。）
