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事实上，自李宁本人回归集团后，关于李宁欲超越安踏重回巅峰的说法便此起彼伏。从公司成立和上市的时间来看，李宁均具备先发优势，但此后被安踏反超。今年上半年，安踏的营收已经接近150亿元，远超李宁。有业内人士指出，这和双方的策略有直接关系。“李宁是在做产品、做潮品，但安踏是在做平台，在平台上构建合适的品牌，两者商业模式相去甚远。”马岗告诉记者。

马岗指出，另一个角度来看，李宁已经更换赛道，从专业运动换到时尚和潮品赛道。“纯专业类的运动市场几乎没有什么增长，大家要增长就要把赛道做宽。从市场表现来看，李宁在国潮这一赛道的实力确实比较靠前。”一名长期关注运动领域的行业人士告诉《国际金融报》记者，过去十年，中国的运动品牌是通过原始积累形成足够的竞争力。当前，行业已经进入又一个十年，品牌都在尝试差异化的发展之路进而获得相应的角逐机会。

据《国际金融报》记者计算，截至2018年末，上述35家上市银行的不良贷款余额共计1.33万亿元，平均不良贷款率为1.58%。在19家不良率同比上升的银行中，有1家国有大行，邮储银行；5家股份行，分别是华夏银行、中信银行、民生银行、平安银行、浙商银行；11家城商行，分别是天津银行、甘肃银行、郑州银行、中原银行、江西银行、九江银行、哈尔滨银行、盛京银行、重庆银行、长沙银行以及贵阳银行；以及2家农商行，九台农商银行和重庆农商银行。

据新京报记者不完全统计，截至目前，一汽集团、吉利集团、首汽集团、长城汽车、上汽集团、长安汽车、东风汽车、江淮汽车、众泰汽车等车企已进军网约车市场。“传统车企入局网约车，产品思维仍难改变。”互联网观察家丁道师认为。“车企平台费用太高了，适合商务出行，不适合普通人日常用车。”用户林森（化名）称。新京报记者注意到，新入局者主要瞄准中高端专车市场，自有司机与车辆，安全系数高，出行体验好，但费用是平常快车两倍，对于普通人日常出行影响有限。

技术面来说，4小时走势图上，布林带再次缩口，目前布林带上下轨的位置分别是1302和1292，区间已经压缩至10个点，价格也一直在布林带上轨和下轨之间来回的走动，MACD方面快慢线依旧粘合在O轴的位置，那么今日亚盘如果价格要下跌，第一步就是关注布林带中轨和MA60均线所在的1298这一线，如果亚盘跌破这里，那么基本就会去一波1295。

文章援引美国明尼阿波利斯联邦储备银行（下称：明尼阿波利斯联储）最近发布一份报告，在对上世纪70年代以来到2016年美国家庭财富趋势的研究中，波恩大学（University of Bonn）的经济学家们发现，尽管08年金融危机后受到短暂打击，但自那时起蓬勃向上的股票市场，让美国10%最富有的人过得比以往任何时候都好。