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自2012年后，退出美的集团经营管理的何享健投身于慈善事业。2017年他捐赠了60亿元，成为2018年胡润慈善榜的“中国首善”。他给一手带大的企业取名“美的”，给家族慈善基金取名“和的”，以示对“和美人生”的追求。把握机遇完成改制美的是中国改革开放40年来乡镇企业、民营企业发展历史中的典型代表，何享健是其中的参与者和推动者，他紧紧抓住改革开放的机遇，推动企业机制变革、发展壮大。
7月是中美340亿美元关税生效后的第一个观察期。据中国海关统计，6、7月份中国对美出口增速分别为12.6%和11.2%，自美国进口增速分别为9.6%和11.1%，但大豆进口量同比增速为-20.6%，表明加征关税的边际影响已经显现，但对贸易总量的影响暂不显著。然而，随着时间的拉长以及中美贸易冲突的蔓延深化，其负面影响将日益明显，国际社会有必要团结起来，共同反制美国的保护主义行为，维护基于规则的、开放的多边贸易体制。（文/张茂荣 中国现代国际关系研究院世界经济研究所副研究员）
实际上，随着自动驾驶技术的推进，汽车厂商在选择技术路径上也发生了一些改变。“我们走了两条路线，自动驾驶做完L1做L2，在L2基础上做到L3是有可能的，但从L3到L4不是一个积累过程，而是一个跳跃过程。所以不是渐进式、学习式能够达到L4、L5，必须是两条路线一起走。”董海洋说，传统自动驾驶零部件公司有足够的量产经验和系统整合能力，更容易将产品快速推向市场。而新兴技术公司如谷歌等，它们在局部传感感知算法和人工智能的局部应用上有优势。
26岁之前，何享健的履历几乎可以一句话概括：高小毕业，辍学务农，工厂学徒、工人、出纳，公社干部。1968年5月2日，何享健带领23位居民，每人以借款方式出资50元，再多方筹措共同集资5000元，创办“北滘街办塑料生产组”，何享健任组长。何享健曾回顾说：“虽然美的是从1968年开始创业的，但前10年只算是小孩子，搞不出什么名堂。美的真正发展起步，还是得靠改革开放。”
在奇点汽车自动驾驶架构总监李建鹏看来，自动驾驶在产业化方面面临多项挑战。“比如算法。现在很多主机厂进行自动驾驶汽车研发时，都是放一台很大的电脑在车上，从商业化的角度，这样的方案其实很难量产——特别在考虑成本和功耗的情况下，所以现在很多企业都把目光放在了研发高性能芯片上。传感器也是一样，虽然激光雷达在环境感知方面有很好的表现，但碍于成本，激光雷达现在离量产也还有很远一段距离。”
责任编辑：史考美国非农数据远逊预期，再次加重市场经济放缓担忧情绪，预计港股将继续调整。美股收跌，港股ADR偏软欧洲央行下调经济预测以及小非农业数据表现恶劣，经济忧虑升温，拖累全球股市向下。上周五标普500指数收跌5.87点，跌幅0.21%，报2743.07点。道指收跌22.99点，跌幅0.09%，报25450.24点，连跌五个交易日，创2018年6月份以来最长连跌天数。纳指收跌13.32点，跌幅0.18%，报7408.14点
